Сколько Стоит Сертификат Летной Годности? - Hаучно-исследовательская лаборатория

Документ об уплате пошлин (размер пошлины 400 рублей ).

Кто выдает сертификаты летной годности?

ВЗК РФ Статья 36. Допуск к эксплуатации гражданских воздушных судов и государственных воздушных судов (в ред. Федерального от 14.03.2022 N 56-ФЗ) (см. текст в предыдущей )

1. К эксплуатации при наличии сертификата летной годности допускаются:1) пилотируемые гражданские воздушные суда, за исключением сверхлегких пилотируемых гражданских воздушных судов с массой конструкции 115 килограммов и менее;2) беспилотные гражданские воздушные суда с максимальной взлетной массой более 30 килограммов.

2. Сертификат летной годности на гражданское воздушное судно выдается после подтверждения соответствия конструкции экземпляра гражданского воздушного судна утвержденной типовой конструкции гражданского воздушного судна, удостоверенной сертификатом типа, аттестатом о годности к эксплуатации либо иным актом об утверждении типовой конструкции гражданского воздушного судна, выданным до 1 января 1967 года, дополнительными сертификатами типа, включая дополнительные сертификаты типа, выданные уполномоченным органом в области гражданской авиации иностранного государства при изменении типовой конструкции гражданского воздушного судна до 1 января 2022 года, а также на основании акта оценки воздушного судна на соответствие применимым требованиям к летной годности и требованиям в области охраны окружающей среды от воздействия деятельности в области авиации, выданного юридическим лицом или индивидуальным предпринимателем, выполняющими техническое обслуживание подлежащих обязательной сертификации беспилотных авиационных систем и (или) их элементов, гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов, за исключением легких, сверхлегких гражданских воздушных судов, не осуществляющих коммерческих воздушных перевозок и авиационных работ.3.

Использование гражданского воздушного судна, имеющего сертификат летной годности, выданный на основании акта оценки воздушного судна на соответствие применимым требованиям к летной годности и требованиям в области охраны окружающей среды от воздействия деятельности в области авиации, для осуществления коммерческих воздушных перевозок пассажиров не допускается.4.

Действие требований, установленных, и настоящей статьи, может быть изменено или исключено в отношении участников экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций в соответствии с программой экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций, утверждаемой в соответствии с Федеральным от 31 июля 2020 года N 258-ФЗ «Об экспериментальных правовых режимах в сфере цифровых инноваций в Российской Федерации».5.

Сертификат летной годности выдается уполномоченным органом в области гражданской авиации государства, в котором зарегистрировано воздушное судно, за исключением случаев, предусмотренных Конвенции о международной гражданской авиации.6. Допуск к эксплуатации государственных воздушных судов осуществляется в, установленном Правительством Российской Федерации.7.

Порядок подтверждения соответствия конструкции гражданского воздушного судна утвержденной типовой конструкции гражданского воздушного судна, форма сертификата летной годности и порядок его оформления устанавливаются федеральными авиационными правилами.8.

Процедуры оценки экземпляров гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов на соответствие применимым требованиям к летной годности и требованиям в области охраны окружающей среды от воздействия деятельности в области авиации и выдачи акта оценки гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов на соответствие применимым требованиям к летной годности и требованиям в области охраны окружающей среды от воздействия деятельности в области авиации устанавливаются федеральными авиационными правилами.

Читать подробнее: ВЗК РФ Статья 36. Допуск к эксплуатации гражданских воздушных судов и государственных воздушных судов

Что такое летные сертификаты?

Получение сертификата летной годности Сертификат летной годности (СЛГ) – официальный документ, подтверждающий соответствие вертолёта сертификационным требованиям и его пригодность к выполнению полётов. СЛГ выдается уполномоченным территориальным органом Росавиации и является одним из основных документов, разрешающих законную эксплуатацию воздушного судна.

Эксплуатация ВС без сертификата лётной годности не допускается. Для оформления сертификата летной годности необходимо выполнить процедуру проверки соответствия ВС сертификационным требованиям в соответствии с ФАП-132 для воздушных судов, имеющих сертификат типа, или ФАП-118 для единичных экземпляров воздушных судов (ЕЭВС).

Проверка выполняется по договору сертифицированным Росавиацией Центром сертификации ВС (перечень действующих центров опубликован на сайте Росавиации) на основании Решения территориального управления Росавиации по заявке собственника/эксплуатанта ВС, согласно утверждённой программы.

При положительном заключении о состоянии ВС территориальное управление Росавиации после уплаты госпошлины выписывает и выдаёт СЛГ на срок не более 2-х лет.
ООО «ХелиКо Групп» сэкономит ваше время Вы можете получить помощь экспертов «ХелиКо Групп» в подготовке доказательной документации для получения/продления сертификата летной годности.

Это избавит Вас от бумажной работы, необходимости контактировать с чиновниками и специалистами уполномоченных организаций. Также это ускорит оформление СЛГ. Чтобы делегировать оформление сертификата специалистам «ХелиКо Групп», необходимо будет оформить нотариальную доверенность на обозначенного нами специалиста ООО «ХелиКо Групп» и предоставить качественные скан- или фото-копии нижеперечисленных документов:

• Свидетельств о государственной регистрации и праве собственности на вертолет • Разрешения на использование бортовых радиостанций и подтверждения регистрации аварийно-спасательного маяка • Бортового журнала и формуляров вертолета и двигателя.

После этого наши специалисты, проанализировав присланную Вами документацию, свяжутся с Вами для уточнения возможных вопросов и приступят к подготовке необходимых документов. Наши специалисты подберут и порекомендуют Вам наиболее подходящий по финансовым расходам Центр сертификации ВС с учётом Вашей территориальной расположенности, подготовят для Вас Заявку в Ваше территориальное управление Росавиации и согласуют с Вами даты проведения проверки.

Что такое поддержание летной годности?

Блерио XI, регистрационный номер G-AANG, Построенный в 1909 году и эксплуатировавшийся компанией Shuttleworth Collection в Великобритании, это старейший сохранившийся летательный аппарат В авиации лётная годность — это мера пригодности воздушного судна (ВС) к безопасному полету,

Кто выдает сертификат ЛГ?

4. Порядок выдачи экспортного сертификата летной годности — 18. Экспортный сертификат летной годности выдается уполномоченным органом в сфере гражданской авиации после исключения воздушного судна из Государственного реестра гражданских воздушных судов Республики Казахстан и выдачи свидетельства об исключении.

1) копия свидетельства об исключении воздушного судна из государственного реестра гражданских воздушных судов Республики Казахстан; 2) оригинал сертификата летной годности воздушного судна.

20. Уполномоченный орган в сфере гражданской авиации в течение 10 календарных дней с момента подачи заявки оформляет и выдает заявителю экспортный сертификат летной годности согласно приложению 9 к настоящим Правилам. Экспортный сертификат летной годности хранится в течение трех лет и передается в архив.

Сколько действует сертификат летной годности?

Статья 36 ВЗК РФ, Допуск к эксплуатации гражданских воздушных судов и государственных воздушных судов Комментарий к статье 36 ВЗК РФ: 1. Действие ст.36 ВЗК распространяется только на гражданскую и государственную авиацию. Предполагается, по-видимому, что воздушные суда экспериментальной авиации не предназначены для эксплуатации, а находятся на других стадиях жизненного цикла (исследования и испытания).

Однако это не вполне корректно, поскольку в экспериментальной авиации могут быть и серийные (нормально эксплуатируемые) воздушные суда, занятые в обеспечении авиационных исследований, испытаний, разработок и даже используемые для коммерческих перевозок (см.
Комментарий ст.23 ВК), иными словами, в комментируемой статье для экспериментальной авиации должна содержаться норма, аналогичная норме п.3, предусмотренная для государственной авиации.

Вместе с тем такая непоследовательность законодателя особых проблем не создает, поскольку в экспериментальной авиации все равно приняты правила допуска воздушных судов к полетам — Федеральные авиационные правила о порядке допуска к полетам экспериментальных воздушных судов (утверждены Приказом Генерального директора Росавиакосмоса от 22.12.1999 N 416).2.

Нормы п.1 и 2 ст.36 ВЗК регламентируют порядок допуска к эксплуатации воздушных судов гражданской авиации.
Эти нормы основаны на исторически сложившейся практике контроля летной годности воздушных судов и на положениях Чикагской конвенции 1944 г., которые предусматривают в качестве обязательного условия допуска воздушного судна к полетам процедуру удостоверения летной годности судна, завершающуюся выдачей сертификата летной годности (certificate of airworthiness) конкретного экземпляра воздушного судна.

В практике СССР название этого документа в официальном русском тексте Чикагской конвенции 1944 г. и в отечественных нормативных документах переводилось как «удостоверение летной годности воздушного судна», однако в последние годы и в переводы приложений к Чикагской конвенции 1944 г., и в нормативные правовые акты РФ внесены изменения, и теперь этот документ называется сертификатом летной годности.

Сертификат летной годности удостоверяет соответствие конкретного экземпляра воздушного судна утвержденной для судов этого типа так называемой типовой конструкции. В свою очередь, типовая конструкция утверждается государством, имеющим юрисдикцию в отношении организации разработчика (автора) этой конструкции, на этапах ее создания и сертификации (см.

комментарий к ст.37 ВК). В ходе такой сертификации подтверждается соответствие типовой конструкции применимым требованиям к летной годности и охране окружающей среды (см. комментарий к ст.35 ВК), которое удостоверяется государством разработчика в рамках процедуры выдачи сертификата типа воздушного судна.

Этот сертификат типа и сопутствующие ему подробные данные, описывающие типовую конструкцию, определяют эталон типовой конструкции, по которому периодически проверяется каждый экземпляр воздушного судна сначала при его выпуске с завода-изготовителя, а затем при периодическом инспектировании летной годности на стадии эксплуатации.

Согласно ст.31 Чикагской конвенции 1944 г., все воздушные суда гражданской авиации, занятые в производстве полетов, должны иметь действительный сертификат летной годности, выданный или признанный действительным государством, в котором данное судно зарегистрировано.

При этом в соответствии с ч. II приложения 8 к Чикагской конвенции 1944 г. могут иметь место три основные ситуации: выдача нового сертификата летной годности при первоначальной регистрации воздушного судна данным государством (это может быть вновь изготовленное воздушное судно или судно, передаваемое из иностранного государства); продление срока действия сертификата летной годности, выданного данным государством; признание действительности сертификата летной годности, выданного иностранным государством на воздушное судно, подлежащее включению в Государственный реестр.

Бесплатная юридическая консультация по телефонам: Норма п.2 ст.36 ВЗК предусматривает установление порядка выдачи сертификата летной годности (удостоверения о годности к полетам) в федеральных авиационных правилах. Такие Федеральные авиационные правила, регламентирующие требования и процедуры сертификации экземпляра воздушного судна, приняты Приказом Министра транспорта РФ от 16.05.2003 N 132.

Выдача сертификата летной годности должна быть обусловлена внесением воздушного судна в Государственный реестр (см.
Комментарий к ст.33 ВК).
Она осуществляется на основании заявки на сертификацию экземпляра воздушного судна в орган по сертификации.
Заявитель должен указать стандарты проектирования и нормы летной годности, согласно которым была сертифицирована типовая конструкция воздушного судна.

Орган по сертификации может устанавливать специальные требования, подлежащие выполнению до выдачи сертификата летной годности. Эти требования должны быть оформлены как специальные условия и доведены до сведения заявителя. Заявитель (владелец, как правило, будущий эксплуатант воздушного судна) отвечает за недостоверность представленных в заявке сведений.

Орган по сертификации, определяемый Росавиацией, организует проведение работ по оценке соответствия экземпляра воздушного судна установленным требованиям, предъявляемым к летной годности и охране окружающей среды.
При этом заявитель предъявляет воздушное судно для проведения работ по оценке его соответствия требованиям.

Он обязан предоставить персонал и оборудование для успешного проведения указанных проверок и инспектирования, а также все учетные данные, непосредственно связанные с ранее проведенными проверками, обслуживанием, ремонтом, летными испытаниями и т.п. Программа указанных работ предусматривает: проверку эксплуатационной конструкторской и другой технической документации; проведение детального осмотра конструкции, систем и оборудования воздушного судна (включая применение инструментального контроля); проведение предусмотренного требованиями объема наземных и летных испытаний.

В рамках указанных работ удостоверяется летная годность воздушного судна, насколько это возможно установить по результатам его инспектирования, учетным записям и руководствам, а также проверяется выполнение всех применимых директив летной годности, обязательных модификаций и осмотров, предписанных государствами разработчика и регистрации воздушного судна.

Полное описание выполненных работ должно быть внесено в техническую документацию эксплуатанта воздушного судна. По результатам работ оформляется заключение, в котором дается оценка соответствия экземпляра воздушного судна установленным требованиям, и орган по сертификации принимает решение о выдаче заявителю сертификата летной годности экземпляра воздушного судна.

В случае признания экземпляра воздушного судна не соответствующим установленным требованиям орган по сертификации выдает заявителю решение об отказе в выдаче сертификата с указанием причин и второй экземпляр заключения по оценке соответствия экземпляра воздушного судна установленным требованиям.
Согласно стандартам ч.

II приложения 8 к Чикагской конвенции 1944 г., сертификат летной годности возобновляется или сохраняет свою действительность в соответствии с законами государства регистрации. В Российской Федерации сертификат летной годности действует не более двух лет.

Продление срока действия данного сертификата производится в порядке первоначального получения сертификата летной годности воздушного судна. Заявитель (держатель сертификата летной годности), изменивший конструкцию экземпляра воздушного судна, его компонентов или бортовой документации, извещает орган по сертификации об этих изменениях и предъявляет экземпляр воздушного судна для оценки соответствия требованиям, предъявляемым к летной годности и охране окружающей среды.

Орган по сертификации вправе приостановить действие сертификата летной годности в случае выявления несоответствия экземпляра воздушного судна установленным требованиям и должен известить об этом Росавиацию. Заявитель (держатель сертификата летной годности) обязан незамедлительно информировать Росавиацию об инцидентах и авиационных происшествиях с данным экземпляром воздушного судна.

Согласно ст.33 Чикагской конвенции 1944 г., возможна процедура признания действительности сертификата летной годности воздушного судна, выданного в другом государстве. Приложение 8 к Чикагской конвенции 1944 г. требует, чтобы при признании государством регистрации действительности сертификата летной годности, выданного другим Договаривающимся Государством, оно выдавало документ о признании, который должен перемещаться вместе с оригинальным сертификатом.

Срок действия документа о признании не должен превышать срока действия оригинального сертификата. Однако при продлении срока действия сертификата может быть продлен и срок действия документа о признании либо может быть выдан другой документ о признании на срок, не превышающий срок действия оригинального сертификата.

Такие процедуры признания обычно не создают трудностей для признающего государства в случаях, когда признаваемый сертификат летной годности был выдан без ограничения срока его действия. Однако если сертификат выдан с указанием срока действия, новое государство регистрации, которое признает сертификат действительным, может, как об этом было сказано выше, выдать документ о признании только на срок действия сертификата.

Таким образом, в подобных случаях новое государство регистрации должно будет выдать новый сертификат летной годности при условии удовлетворительного завершения проверок, необходимых для продления оригинального сертификата летной годности. Когда государство регистрации признает действительным сертификат летной годности, выданный другим государством, оно своими действиями удостоверяет свою уверенность в том, что сертификат был выдан в полном соответствии с приложениями 6 и 8 к Чикагской конвенции 1944 г.

Кроме того, в качестве нового государства регистрации оно тем самым принимает на себя обязанность в области обеспечения летной годности и безопасной эксплуатации экземпляра воздушного судна.
Признавая вышеизложенное, новое государство регистрации должно установить процедуры признания, которые будут приближены к проверкам, необходимым для выдачи сертификата летной годности.

В любом случае, если государство признает действительным сертификат летной годности, выданный другим государством, оно должно обеспечить фактическую летную годность воздушного судна. Как можно видеть, процедуры признания действительным сертификата летной годности, выданного другим государством, имеют ряд юридических сложностей.

Возможно, поэтому они пока не нашли практического применения в Российской Федерации.3.
Норма п.3 ст.36 ВЗК предусматривает разработку правил допуска к эксплуатации государственных воздушных судов Минобороны России.
Такие правила, по существу, мало отличаются от правил, принятых в гражданской и экспериментальной авиации, и также предусматривают процедуру удостоверения годности воздушного судна к эксплуатации (летной годности) с документальным оформлением такого удостоверения.

Основным документом при этом традиционно является формуляр воздушного судна.

Можно ли удалять сертификаты?

Как удалить сертификат встроенными средствами Windows — Удалить сертификат электронной подписи с помощью средств Windows можно двумя способами: в браузере Internet Explorer и в менеджере сертификатов. Чтобы удалить сертификат в интернет-браузере:

Зайдите в Internet Explorer. Откройте раздел «Сервис» и выберите в нем пункт «Свойства браузера». Перейдите во вкладку «Содержание» и нажмите на кнопку «Сертификаты». В списке сертификатов выберите нужный и удалите его с помощью одноименной кнопки.

В этом случае удаляется только сертификат открытого ключа — общедоступная часть ЭП, а закрытый ключ останется на носителе (токене или компьютере). Система не будет показывать этот сертификат в общем списке, но при желании его можно вернуть. Для этого запросите сертификат открытого ключа в удостоверяющем центре, в котором получали электронную подпись.

Откройте меню «Пуск». В строке «Выполнить» введите команду «certmgr.exe» и нажмите кнопку ввода. В списке сертификатов выберите тот, который хотите удалить и нажмите на него правой кнопкой мыши. В контекстном меню выберите пункт «Удалить» и подтвердите это действие.

В каком году отменили сертификаты?

Почему сертификаты больше нельзя получить — Законным образом сертификат можно было получить до конца 2020 года. Некоторые медработники успели это сделать, и теперь могут спокойно работать до 2025 года. К этому времени Минздрав доработает процедуру аккредитации и, скорее всего, снимет мораторий.

В 2021 году сертификацию отменили и заменили ее аккредитацией.
Если ваш сертификат перестал действовать в 2021 году, вы еще какое-то время можете работать без него, благодаря приказам Минздрава №327н и №58н.
Но к 2022 году придется пройти аккредитацию и получить свидетельство.
Многим врачам процедура аккредитации кажется сложной и хочется работать по старым сертификатам.

Из-за этого возникает черный рынок: некоторые учебные центры предлагают выдать сертификат «задним числом» — как будто врач успел получить его в конце 2020 года. Но такие документы поддельные. Источник фото prostooleh/freepik Поддельный сертификат легко выявить при любой проверке — скорее всего, он будет составлен не по регламенту, а сведений о сертификате не окажется в ФИС ФРДО. Каждое учебное заведение обязано вносить сведения о документах в этот реестр в течение двух месяцев после выдачи. Подделку никто не вносит и это может стать причиной проблем:

Медработник — поддельный сертификат признают недействительным и врач лишится права вести прием. Деньги за покупку поддельного сертификата никто не вернет. А иногда за подделку документов на врача могут завести уголовное дело.
Учебный центр — за выдачу поддельных документов предусмотрен штраф до 150 тысяч рублей за каждый случай. За подделку документов также могут завести уголовное дело.

Чтобы не рисковать деньгами и репутацией, лучше не покупать документы, а пройти аккредитацию. Она доступна всем медработникам, независимо от членства в НМО. Есть несколько способов, которые позволят пройти аккредитацию и законно принимать пациентов в 2021 году и далее:

Для членов НМО — курсы в «Институте медицинского образования». В наличии есть пакетные программы на 5 лет, которые позволят набрать необходимые 180 ЗЕТ для выхода на аккредитацию. Методисты также составляют отдельные курсы по 18 или 36 часов для врачей, которым не хватает немного баллов.
Если вы не вступили в НМО — классические курсы повышения квалификации, длительностью 144 часа. Благодаря поправкам к приказу №40н их можно учесть в портфолио медработника и с их помощью выйти на аккредитацию.

«Институт медицинского образования» предлагает более 160 программ повышения квалификации для работников медицинской сферы. Методисты составляют учебные планы в соответствии с ФГОС, а каждый выданный документ мы проверяем, чтобы подтвердить соответствие законодательству об образовании в РФ.

С этими документами вы можете законно работать, принимать пациентов и не бояться проверок. Курсы проводим заочно с применением дистанционных образовательных технологий. Такая форма обучения позволит врачам не прерывать практику, а заниматься в удобное время по собственному расписанию. Менеджер учебного центра поможет подобрать подходящую программу с необходимой продолжительностью.

Чтобы получить бесплатную консультацию, позвоните по телефону. Автор статьи Сыплыва Юлия

Сколько хранятся сертификаты?

Вместе с этим, поскольку сертификаты соответствия и удостоверения качества являются неотъемлемой частью сопроводительных документов на поставку товаров, такие документы должны хранится 5 лет (ст.29 Федерального закона от 06.12.2011 № 402-ФЗ ‘О бухгалтерском учете’).

Кто отвечает за поддержание летной годности?

ПриложениеУТВЕРЖДЕНОПриказом Минтранса России от 30 ноября 1995 года N ДВ-130 —

(с изменениями на 1 декабря 1998 года)
В соответствии с законодательством Российской Федерации и требованиями документов ИКАО каждый эксплуатант воздушных судов (ВС) — их собственник (владелец) или арендатор, выполняющий коммерческие перевозки или авиаработы, должен обеспечивать поддержание летной годности ВС, безопасность и регулярность полетов.
В настоящее время многие государственные и коммерческие Авиакомпании России эксплуатируют не только воздушные суда производства России и стран СНГ, но и ориентируются на использование воздушных судов иностранного производства.

В данном документе под воздушными судами иностранного производства понимаются ВС, изготовленные и изготовляемые в США, Великобритании, Франции и других западных государствах, а также изготавливаемые в других, кроме России, странах СНГ с 1992 года. Условно к ВС иностранного производства не относятся самолеты Ан-2 и вертолеты Ми-2.

Вопросы поддержания летной годности ВС отечественного производства оговорены в Наставлении по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники — НТЭРАТ ГА и других нормативных документах Департамента воздушного транспорта Минтранса РФ (в последующем тексте — ДВТ) по эксплуатации ВС.
Настоящий документ определяет основные положения в области организации и обеспечения технического обслуживания, поддержания летной годности ВС, которые должны безусловно выполняться всеми Авиакомпаниями и авиапредприятиями России при эксплуатации ими ВС иностранного производства.
Настоящее Положение разработано на основании, а также положений Чикагской, ИКАО, 1944 года, и приложений к ней и других документов ИКАО по использованию авиаперевозчиками воздушных судов производства других стран.

На основании требований положения 6 к эксплуатант должен представлять подробные сведения об организационной структуре, методике управления и контроля за производством полетов, программе подготовки и системе технического обслуживания. Эксплуатант должен представлять соответствующие материалы в виде Руководства по техническому обслуживанию.

Эксплуатант обязан обеспечивать безопасность при производстве полетов и соблюдения законов или правил, вводимых государством эксплуатанта.
Эти законы и правила сами по себе не содержат необходимых всеобъемлющих и подробных инструкций для эксплуатанта.
Поэтому за разработку подробных инструкций по эксплуатации, необходимых для выполнения безопасных, регулярных и эффективных полетов, отвечает сам эксплуатант.

Такая инструкция по эксплуатации не должна противоречить законам и правилам государства эксплуатанта или тех государств, в которые или над которыми выполняются полеты, и соответствовать правилам поддержания летной годности ВС страны эксплуатанта и страны регистрации воздушных судов, предусмотренные ДОС 9389-AN 919 и ДОС 9388-AN 918.1.1.

— приобретения в собственность;
— лизинга с последующим выкупом;
— аренды на ограниченное время с экипажами либо без экипажей;
— совместного использования с другой Авиакомпанией (обмена ВС).

1.2. Каждому из указанных вариантов получения ВС присущи свои особенности в отношении:

— регистрации ВС и выдачи свидетельства о регистрации;
— ответственности за поддержание летной годности ВС;
— организации, оснащения и обеспечения технического обслуживания ВС.

1.3. В соответствии с положениями международного права каждое воздушное судно должно быть зарегистрировано в том или ином государстве и каждое государство обязано вести Реестр воздушных судов. устанавливает, что регистрация ВС производится в соответствии с законами данного государства.

Не может считаться действительной регистрация ВС более чем в одном государстве, но его регистрация может переходить от одного государства к другому.1.4. При получении российскими эксплуатантами воздушного судна иностранного производства одним из перечисленных в путей прежде всего требуется определить, какое государство несет ответственность за организацию контроля безопасной эксплуатации ВС, поддержания их летной годности и, соответственно, правила эксплуатации ВС какого из государств должны применяться.

Если ВС остается в реестре государства экспортера, то это отражается в соглашении, заключаемом между Департаментом воздушного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации, Авиарегистром и авиационными властями государства экспортера.1.4.1.

Приобретение ВС в собственность. В этом случае ВС должно быть зарегистрировано в Реестре гражданских воздушных судов РФ и ответственность за его безопасную эксплуатацию возлагается на ДВТ. В этом случае единого соглашения сторон, указанных в, может не быть. Однако обязательным является соглашение об ответственности за безопасность эксплуатации между ДВТ, Авиарегистром МАК и авиационными властями государства экспортера и наличие документа гарантии изготовителя АТ в части информационного обеспечения и сопровождения эксплуатации.1.4.2.

Аренда на ограниченное время.1.4.2.1. Аренда ВС без экипажа. В этом случае требуется либо внесение ВС в государственный Реестр гражданских ВС РФ, либо согласие государства регистрации на передачу ДВТ всех или части своих функций по обеспечению безопасной эксплуатации ВС, как это предусмотрено Чикагской конвенцией.1.4.2.2.

Аренда ВС с экипажем.
Так как согласно законодательству Российской Федерации в состав экипажей ВС могут входить только граждане РФ, то для использования в российской Авиакомпании иностранных экипажей нужно иметь разрешение Правительства РФ.
ВС остается зарегистрированным в Реестре государства арендодателя или иного государства, которое имеет достаточный опыт эксплуатации ВС данного типа.

Ответственность за летную годность несет государство регистрации. Однако эксплуатант обязан выполнять все требования ДВТ и РУВТ.2.1. До получения на эксплуатацию в российскую Авиакомпанию воздушного судна иностранного производства руководители и ведущие специалисты инженерно-авиационной и других служб Авиакомпании должны провести предварительное изучение как летных и коммерческих характеристик, так и характеристик, относящихся к технической эксплуатации ВС:

а) концепцию технического обслуживания и ремонта ВС данного типа;
б) ресурсы и сроки службы до списания и до ремонта планера ВС, двигателей, компонентов с ограниченными ресурсами;
в) особые конструктивные решения, материалы и технологические процессы, использованные при создании ВС и его компонентов;
г) программу обеспечения надежности, предусмотренные технической документацией виды и формы технического обслуживания и ремонта ВС и его компонентов, периодичность их выполнения, трудоемкость и продолжительность ТО по каждой форме обслуживания;

д) требования к условиям проведения технического обслуживания, к оснащению, оборудованию для ТО, инструменту и т.п.; е) требования к подготовке инженерно-технического персонала по ТО и ремонту данного типа ВС; ж) вопросы поддержания летной годности при эксплуатации ВС; з) необходимую номенклатуру и объем поставки запасных частей, расходных материалов и т.п.2.2.

После предварительной оценки видов и объемов предстоящих работ и условий проведения технического обслуживания принимается решение о распределении работ ТО между собственной инженерно-авиационной службой и сторонними Организациями по ТОиР. При этом следует иметь в виду, что в связи с отсутствием в России в настоящее время технических баз для выполнения на ВС иностранного производства трудоемких форм периодического ТО эти обслуживания в течение некоторого периода будут выполняться по договору с зарубежными Организациями по ТОиР, имеющими соответствующую производственную базу, персонал, а также опыт выполнения таких работ и одобренными ДВТ.

Порядок одобрения ДВТ зарубежных Организаций по ТОиР для технического обслуживания российских ВС иностранного производства изложен в,2.3. Работы оперативных форм ТО могут выполняться как собственными силами, так и силами сторонней Организации по ТО.2.4.

а) поскольку воздушное судно эксплуатируется в российской Авиакомпании, желательно, чтобы вся производственная документация заполнялась на русском языке и по установленным ДВТ формам. Это правило необходимо выполнять в отношении ВС иностранного производства, зарегистрированного в РФ;
б) однако, если ВС получено Авиакомпанией на основе аренды и не вносится в Реестр гражданских ВС РФ и его техническое обслуживание производится по документации, одобренной авиационными властями государства регистрации или государства, ответственного за типовую конструкцию, то допускается ведение производственной документации по формам и на языке этого государства. В таких случаях Авиакомпания должна представить в ДВТ русский вариант производственной документации на ТО с образцом ее заполнения;
в) при обслуживании ВС по договорам в зарубежных Организациях по ТОиР договор на техническое обслуживание ВС, а также акты приема-передачи ВС должны оформляться на двух языках: русском и на рабочем языке организации — исполнителя работ;

г) эксплуатационно-техническая документация, предоставляемая организацией, ответственной за типовую конструкцию ВС, как правило, выпускается на языке государства разработчика ВС, однако желательно, чтобы российская Авиакомпания имела эту документацию на русском языке.

В этом случае адекватность перевода должна быть подтверждена фирмой — изготовителем ВС или разработчиком документации.3.1.
Для обеспечения технического обслуживания ВС иностранного производства, используемых российской Авиакомпанией, инженерно-технический персонал этой Авиакомпании, в соответствии с нормативными документами ИКАО и Минтранса России, Департамента воздушного транспорта, должен быть подготовлен и допущен к самостоятельному техническому обслуживанию ВС рассматриваемого типа.3.2.

Авиакомпанией должна быть рассчитана необходимая численность инженерно-технического персонала (ИТП) исходя из плана использования ВС и планируемого распределения работ ТО между собственным персоналом Авиакомпании/авиапредприятия и сторонней Организацией по ТОиР.

Для определения минимальной численности ИТП при одном ВС в Авиакомпании/авиапредприятии можно использовать следующие рекомендации:
а) при выполнении всех работ ТО собственными силами требуемая численность ИТП рассчитывается в соответствии с нормативными документами ДВТ;
б) при выполнении собственными силами только оперативного ТО, а также для контроля за качеством выполнения и оформлением документации периодического ТО в Авиакомпании необходимо иметь: руководителя ИАС, руководителя (заместителя руководителя ИАС) по качеству, инженера-контролера по СиД, инженера-контролера по АиРЭО, техника по СиД, техника по АиРЭО, специалиста по расшифровке полетной информации, специалиста по интерьеру и буфетно-кухонному оборудованию, техника по учету, а во всех транзитных аэропортах бригады оперативного ТО из 2-х специалистов (СиД и АиРЭО) либо таких специалистов в составе технического экипажа;

в) в случае выполнения всех работ ТО сторонними Организациями по ТОиР по договорам в Авиакомпании, в соответствии с Руководством по процедурам сертификации эксплуатантов ВТ в РФ (временным), введенным в действие, 1993 года (в последующем тексте — Руководство по сертификации эксплуатантов), должно быть подразделение, осуществляющее контроль за качеством выполнения ТО и оформлением документации на него и за поддержанием летной годности ВС.

Численность этого подразделения определяется с учетом количества ВС в Авиакомпании, планируемого налета часов и количества обслуживаний, а также затрат времени на выполнение этих функций и годового фонда рабочего времени каждого специалиста.3.3. Организации, в которых производится подготовка инженерно-технического персонала, как правило, рекомендуются изготовителем ВС и должны быть сертифицированы авиационными властями государства изготовителя АТ или государства дислокации организации и одобрены ДВТ для выполнения такого обучения.

Одобрение проводится по результатам аудиторской проверки Обучающей организации специалистами-экспертами ДВТ. Аудиторская проверка выполняется за счет средств эксплуатанта, владельца ВС или Обучающей организации.3.4. В соответствии с документами ИКАО и ДВТ программы подготовки ИТП, представляемые изготовителем ВС или Обучающими организациями, должны быть согласованы с авиационными властями государства регистрации ВС и утверждены ДВТ.3.5.

Стажировка специалистов ИАС для получения допуска (сертификата) на техническое обслуживание иностранной авиационной техники проводится в зарубежных организациях по техническому обслуживанию, рекомендованных изготовителем этой техники, или в российских Организациях по ТОиР, имеющих соответствующее разрешение ДВТ.

Эксплуатанты ВС заключают с такими организациями договора на проведение стажировки. Программа стажировки согласовывается с ГОУВТ. Читать подробнее: О введении в действие Положения о порядке принятия на эксплуатацию, организации и обеспечения технического обслуживания и контроля за поддержанием летной годности воздушных судов иностранного производства в авиапредприятиях России от 30 ноября 1995

Кто проверяет сертификаты?

Федеральная служба по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека (РОСПОТРЕБНАДЗОР).1. Разрешительные документы на помещение и продукцию, которые подтверждают гигиеническую безопасность.

Где можно сделать сертификат?

Перечень документов для сертификации собственного производства — При обращении в орган по сертификации и прохождения процедуры подтверждения соответствия Вам необходимо предоставить следующий пакет документов:

реквизиты компании заявителя и пакет уставных документов (заверенные скан-копии); контактные данные для указания в документах соответствия; адрес места осуществления деятельности; наименование и описание всего ассортимента продукции, с указанием состава или технических характеристик; документ, по которому производится продукция (ГОСТ или ТУ); образцы для лабораторных испытаний.

Также, в зависимости от специфики продукции, возможно, потребуются дополнительные документы по продукции. Если Ваша компания еще не разработала конструкторскую и эксплуатационную документацию, то специалисты нашего центра по сертификации помогут в ее получении.

Оформлением разрешительной документации занимаются специальные организации.
Сертификат на товары собственного производства выдают аккредитованные органы по сертификации.
Свидетельство о государственной регистрации выдает Роспотребнадзор.
Декларация регистрируется предпринимателем самостоятельно.
Для этого требуется электронная подпись.

Продукция должна соответствовать требованиям, которые установлены действующими нормативными актами: ТР ЕАЭС, ГОСТы и т.д. Для этого проводятся лабораторные исследования. Чтобы избежать ошибок в оформлении документов, можно обратиться за помощью на информационный портал «ВСЕ ТРТС».

Продолжительность оценочных мероприятий зависит от типа оформляемой документации, объема необходимых исследований и производственных проверок.
Ассортиментный перечень товара также влияет на длительность процедуры.
Если у производителя нет полного комплекта технических документов, разработка недостающих бумаг потребует дополнительных затрат времени.

Чтобы определить, сколько будет длиться проверка соответствия продукции, необходимо предоставить специалистам подробную информацию об изделиях. После ознакомления с полученными сведениями эксперт определит стоимость и сроки прохождения процедур. Производитель направляет заявку на проведение сертификационных процедур.

В документе указываются подробные сведения о заявленном ассортименте товаров.
Также потребуется регистрационная документация предприятия, действующий на производстве ГОСТ или ТУ.
Образцы изделий передаются в аккредитованную лабораторию для исследований.
Если схема оценки предусматривает производственный контроль, эксперты выезжают на объект.

Полученные результаты в ходе испытаний вносятся в протокол испытаний. По итогам инспекционного контроля составляется акт. Если все процедуры прошли с положительными результатами, заявитель получает сертификат, декларацию или СГР. С этой статьей также читают Обязательная сертификация Продукция, реализуемая и изготавливаемая в Таможенном союзе и РФ должна быть протестирована, согласно всем законодательным нормам и требованиям.

Обяза. далее Добровольная сертификация Любой продукт имеет определенную степень качества и безопасности.
Перед тем как попасть на рынок товары проверяются на соответствие требованиям, пропи.
Далее С чего начать производство продукции? Производство товаров является весьма прибыльным видом деятельности.

Если вы сможете правильно организовать свой бизнес, он будет давать немалый доход. далее

Сколько стоит сертификат на светильники?

Оформим сертификат на светильники — работаем по всей России ≈ 14 000 р.

Что делать если срок годности сертификата истек?

Если действие сертификата истекло (срок действия сертификата истек)? — Если действие сертификата истекло, а продукция, на которую он оформлялся ещё не реализована, то для осуществления её дальнейшей реализации, необходимо оформить новый документ. В противном случае, продажа таких товаров будет являться правонарушением и подлежит уголовной ответственности.

Если действие сертификата истекло (срок действия сертификата соответствия истек), необходимо проводить повторную процедуру подтверждения соответствия. Процедура эта аналогична процедуре, которая проводилась для первоначального оформления документа. Начинается она с подачи в специализированный аккредитованный орган заявки, предоставления стандартного пакета документов и образцов продукции.

После этого проводится:

идентификация товара государственным классификаторам, выбор схемы подтверждения соответствия, исследование образцов в специализированной аккредитованной лаборатории, составление протоколов, определение сертификационной комиссией соответствия товара установленным требованиям законодательства, принятие решения о выдачи подтверждающего документа. выдача документа на руки заявителю.

Действие сертификата может быть прекращено или приостановлено по ряду других причин. Приостанавливается оно, если в результате плановых или внеплановых проверок, контролирующими органами определяется ухудшение качества или изменение характеристик товара, на который оформлялся документ, или в результате каких либо изменению процесса его изготовления.

Что делать если истек срок подарочного сертификата?

живем по закону Не дайте продавцу ни единого шанса присвоить ваши деньги Мария Щугорева юрист Если на прошлый день рождения вы получили подарочный сертификат и вспомнили о нем, когда истек срок действия — не торопитесь его выбрасывать. Неизрасходованную сумму можно получить у продавца. Нужно лишь продемонстрировать в магазине, что вы знаете свои права.

Что должно иметь сертификат летной годности?

Статья 36. Допуск к эксплуатации гражданских воздушных судов и государственных воздушных судов 1. Гражданские воздушные суда допускаются к эксплуатации при наличии сертификата летной годности (удостоверения о годности к полетам). Сертификат летной годности (удостоверение о годности к полетам) выдается на основании сертификата типа (аттестата о годности к эксплуатации) или акта оценки конкретного воздушного судна на соответствие конкретного воздушного судна требованиям к летной годности гражданских воздушных судов и природоохранным требованиям.

Использование гражданского воздушного судна, имеющего сертификат летной годности (удостоверение о годности к полетам), выданный на основании указанного акта оценки, для осуществления коммерческих воздушных перевозок не допускается.
П.1 в ред.
Федерального закона от 18.07.2006 №114-ФЗ) 2.
Порядок выдачи сертификата летной годности (удостоверения о годности к полетам) устанавливается федеральными авиационными правилами.

(п.2 в ред. Федерального закона от 18.07.2006 №114-ФЗ) 3. Допуск к эксплуатации государственных воздушных судов осуществляется в порядке, установленном Правительством Российской Федерации. (в ред. Федерального закона от 23.07.2010 N 183-ФЗ) Автор комментария: Актуальность: 20.04.2015 1.

Комментируемая статья устанавливает обязанность получения сертификата летной годности (удостоверения о годности к полетам) на каждое гражданское воздушное судно.
Причем речь идет лишь о таких гражданских воздушных судах, которые используются по целевому назначению – то есть, как транспортные средства, предназначенные для перемещения в воздушном пространстве.

На это указывает словосочетание «допускаются к эксплуатации», что означает использование гражданских воздушных судов для полетов. Понятия «сертификат летной годности» и «удостоверение о годности к полетам» являются равнозначными и в комментируемой статье рассматриваются как синонимы.

В то же время, необходимо отметить, что в английском тексте Конвенции о международной гражданской авиации (Чикаго, 07.12.1944) используется термин «certificate of airworthiness», который переведен на русский язык как «удостоверение о годности к полетам». Однако, на этом единообразие заканчивается, и в документах, исходящих от органов ИКАО, на русском рабочем языке ИКАО в основном используется термин «сертификат летной годности».2.

Адресатом указанной нормы, то есть лицом, обязанным исполнить правило, предусмотренное п.1 комментируемой статьи, является эксплуатант коммерческой гражданской авиации, либо эксплуатант авиации общего назначения (для более подробного изучения правового положения эксплуатанта, отсылаем читателя к комментарию к ст.61 ВК РФ).

Получение сертификата летной годности должно предшествовать началу использования эксплуатантом гражданского воздушного судна для полетов.3.П.1 комментируемой статьи устанавливает единообразное правило о необходимости получения сертификата летной годности для гражданских воздушных судов, подлежащих эксплуатации (использованию для полетов), вне зависимости от того, относится оно к сверхлегким гражданским воздушным суда авиации общего назначения или нет.4.

Сертификат летной годности должно иметь любое допущенное к эксплуатации гражданское воздушное судно, как выпускаемое серийно, так и единичный экземпляр. В том случае, когда сертификат летной годности выдается на серийно выпускаемое гражданское воздушное судно, основанием для выдачи данного сертификата является сертификат типа (аттестат о годности к эксплуатации),

Если же сертификат летной годности выдается на единичный экземпляр гражданского воздушного судна (ЕЭВС – не выпускаемое серийно гражданское воздушное судно), основанием для выдачи данного сертификата является акт оценки конкретного воздушного судна на соответствие конкретного воздушного судна требованиям к летной годности гражданских воздушных судов и природоохранным требованиям.5.

В соответствии с п.2 комментируемой статьи, порядок выдачи сертификата летной годности (удостоверения о годности к полетам) устанавливается федеральными авиационными правилами, Порядок выдачи сертификата летной годности для гражданских воздушных судов, выпускаемых серийно, в настоящее время устанавливают Федеральные авиационные правила «Экземпляр воздушного судна.

Требования и процедуры сертификации», утвержденные приказом Минтранса России от 16.05.2003 №132 (Зарегистрированы в Минюсте РФ 06.06.2003 №4653).
Согласно п.3 данных правил, настоящие Правила распространяются на экземпляры воздушных судов, имеющие сертификат типа (аттестат о годности к эксплуатации) и подлежащие регистрации или зарегистрированные в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации.

Причем важно, чтобы воздушное судно удовлетворяло обоим критериям: 1. наличие сертификата типа (аттестата о годности к эксплуатации) и, 2. подлежат государственной регистрации или уже зарегистрированы в Государственном реестре гражданских воздушных судов РФ (для более подробного изучения вопроса о государственной регистрации воздушного судна отсылаем читателя к комментарию к ст.33 ВК РФ).6.

В п.1 комментируемой статьи говорится, что использование гражданского воздушного судна, имеющего сертификат летной годности (удостоверение о годности к полетам), выданный на основании акта оценки конкретного воздушного судна, для осуществления коммерческих воздушных перевозок не допускается.
Деятельность, связанная с осуществлением воздушных перевозок является квалифицирующим признаком деятельности по использованию воздушного судна в целях коммерческой гражданской авиации, но отсюда вовсе не следует, что единичный экземпляр гражданского воздушного судна (ЕЭВС) может использоваться только в целях авиации общего назначения.

Помимо воздушных перевозок ЕЭВС может использоваться, например, для выполнения авиационных работ, что также является одним из способов использования ЕЭВС в целях коммерческой гражданской авиации. Порядок получения сертификата летной годности для единичных экземпляров гражданских воздушных судов, предусмотрен Федеральными авиационными правилами «Положение о порядке допуска к эксплуатации единичных экземпляров воздушных судов авиации общего назначения», утвержденных приказом Минтранса России от 17.04.2003 №118.

Согласно данной норме, единичный экземпляр воздушного судна авиации общего назначения, не имеющий и не имевший сертификата типа, не производимый ранее и в настоящее время серийно, изготовленный в количестве 1-3 экземпляров, допускается к эксплуатации при наличии сертификата летной годности.
В приведенной норме приводится определение ЕЭВС авиации общего назначения (АОН).

Приведенную норму нельзя назвать нормой-дефиницией в классическом ее понимании. Целью нормы является указать на то, что ЕЭВС АОН должен иметь сертификат летной годности прежде, чем он будет допущен к полетам. Однако, в содержании диспозиции нормы раскрывается определение ЕЭВС АОН.

Вернее, перечислены квалифицирующие это определение признаки.
Характерно то, что разделение признаков производится только запятой, без использования соединительного союза «и» или разделительного союза «или».
Не используются также иные грамматические средства русского языка, позволяющие наверняка определить, все перечисленные признаки необходимы или достаточно только одного из них для того, чтобы воздушное судно признавалось ЕЭВС АОН,7.

В соответствии с п.5.4.28 Положения о Федеральном агентстве воздушного транспорта, утвержденным Постановлением Правительства РФ от 30.07.2004 №396 (в ред. от 27.12.2014), Росавиация осуществляет организацию и проведение инспекций гражданских воздушных судов с целью оценки их летной годности и выдачи соответствующих документов.

Таким образом, Росавиация является уполномоченным органом, в данной сфере деятельности. В соответствии со ст.31 Чикагской конвенции 1944 года, каждое воздушное судно, занятое в международной навигации, обеспечивается удостоверением о годности к полетам, которое выдано или которому придана сила государством, где это воздушное судно зарегистрировано.

Уполномоченным органом в Российской Федерации, выполняющим данную государственную функцию, является Росавиация.8. В соответствии с п.3 комментируемой статьи, порядок допуска к эксплуатации государственных воздушных судов, устанавливается Правительством Российской Федерации.

В то же время, в соответствии с п.1 ст.23 ВК РФ, государственное регулирование деятельности в области государственной авиации осуществляется уполномоченным органом в области обороны,
Таким образом законодатель определил более высокую юридическую силу источника права, которым должен быть утвержден порядок допуска к эксплуатации государственных воздушных судов, вместо приказа Министра обороны Российской Федерации – постановление Правительства Российской Федерации.

В настоящее время соответствующий порядок надлежащим образом не утвержден. Текст Конвенции и тексты поправок к ней на русском языке, приложенные к настоящему Протоколу, вместе с текстами Конвенции и поправок к ней на английском, испанском и французском языках составляют текст, равно аутентичный на этих четырех языках (статья I Протокола Об аутентичном четырехязычном тексте Конвенции о международной гражданской авиации (Чикаго, 1944 год) (Подписан в Монреале 30.09.1977; вступил в силу 16.09.1999).

Термин «коммерческая гражданская авиация» в настоящее время не имеет нормативного значения, ввиду того, что п.2 ст.21 ВК РФ утратил силу с 19.01.2015 (Федеральный закон от 21.07.2014 №253-ФЗ). Термины «сертификат типа» и «аттестат о годности к эксплуатации» являются равнозначными, однако не синонимы.

До передачи государственной функции по сертификации типовых конструкций гражданских воздушных судов Межгосударственному авиационному комитету (МАК) (Соглашение о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства, Москва, 30.12.1991), соответствие требованиям летной годности и природоохранным требованиям подтверждалось аттестатом о годности к эксплуатации (советский период).

В настоящее время соответствие таким требованиям подтверждается сертификатом типа МАК.
Формулировка п.2 комментируемой статьи не совсем корректна с точки зрения юридической техники.
Пункт внешне напоминает отсылочную норму, однако эта отсылка не к конкретной норме права, и не к порядку, установленному соответствующим компетентным (уполномоченным) органом, а к федеральным авиационным правилам.

Только путем логического толкования можно определить, что федеральные авиационные правила должны быть утверждены Минтрансом России, поскольку норма регулирует порядок выдачи сертификата летной годности (удостоверения о годности к полетам) для гражданских воздушных судов.

Хоть сам п.2 комментируемой статьи конкретно на гражданское воздушное судно не указывает. Интерес представляет п.3 Поручения Минтранса России от 19.12.2008 №БК-113к руководителю Росавиации, где говорится о том, что сертификаты летной годности ЕЭВС следует оформлять в соответствии с порядком, установленным ФАП «Положение о порядке допуска к эксплуатации единичных экземпляров воздушных судов авиации общего назначения», утвержденных приказом Минтранса России от 17.04.2003 №118.

Далее по тексту следует перечисление категорий ЕЭВС АОН, а именно: не имеющие и не имевших сертификата типа (аттестата о годности к эксплуатации); не производимые ранее и в настоящее время серийно; изготовленных в количестве 1-3 экземпляров. Между категориями (признаками) используется оборот «либо», перед которым стоит запятая.

Принимая во внимание вышеизложенное, приходим к выводу о том, что норма права из которой следует определение ЕЭВС АОН, закрепленная в п.3 поручения Минтранса России, не обязательна к применению Росавиацией, поскольку ее содержание отлично от содержания нормы права того же содержания, закрепленной в п.1 ФАП «Положение о порядке допуска к эксплуатации единичных экземпляров воздушных судов авиации общего назначения», утвержденного приказом Минтранса России от 17.04.2003 №118.

Мотивировать данную правовую позицию можно тем, что поручение Минтранса России не является нормативным правовым актом (далее – НПА), а следовательно, нормы в нем содержащиеся имеют конкретного адресата – Росавиацию (в данном случае принято говорить о действии акта по кругу лиц).

Обязательность поручения Минтранса России для адресата не исключает его обязанность соблюдать нормы права, закрепленные в НПА, а именно – в п.1 ФАП «Положение о порядке допуска к эксплуатации единичных экземпляров воздушных судов авиации общего назначения», утвержденного приказом Минтранса России от 17.04.2003 №118.

Поскольку определения, содержащиеся в поручении Минтранса России и в приказе Минтранса России не тождественны, возможно двойное толкование. Правоприменительному органу, в данном случае — Росавиации, представляется возможность усмотрения. В редакции п.3 комментируемой статьи, действующей до вступления в силу Федерального закона от 23.07.2010 №183-ФЗ (вступил в силу 25.10.2010) говорилось, что порядок допуска к эксплуатации государственных воздушных судов, устанавливается уполномоченным органом в области обороны.

В соответствии с п.1 Положения о Министерстве обороны Российской Федерации, утвержденным указом Президента РФ от 16.08.2004 №1082 (в ред.
От 20.01.2015), Минобороны России является федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке и реализации государственной политики, нормативно-правовому регулированию в области обороны, иные установленные федеральными конституционными законами, федеральными законами, актами Президента Российской Федерации и Правительства Российской Федерации функции в этой области, а также уполномоченным федеральным органом исполнительной власти в сфере управления и распоряжения имуществом Вооруженных Сил Российской Федерации и подведомственных Министерству обороны Российской Федерации организаций.

Также, Минобороны России осуществляет в качестве органа в области обороны государственное регулирование деятельности в области государственной авиации (пп.7 п.7 Положения Министерстве обороны Российской Федерации, утвержденным указом Президента РФ от 16.08.2004 №1082 (в ред.

От 20.01.2015)).
Таким образом законодатель определил более высокую юридическую силу источника права, которым должен быть утвержден порядок допуска к эксплуатации государственных воздушных судов, вместо приказа Министра обороны Российской Федерации – постановление Правительства Российской Федерации.
В настоящее время соответствующий порядок надлежащим образом не утвержден.

Читать подробнее: Статья 36. Допуск к эксплуатации гражданских воздушных судов и государственных воздушных судов

Сколько стоит сертификат на Вайлдберриз?

Стоимость и сроки сертификации продукции — Стоимость сертификат соответствия для Wildberries – от 12 000 рублей. Точная цена рассчитывается в ходе консультации со специалистом «Апсерт» и зависит от:

Типа продукции;
Количества испытаний, которые необходимо провести;
Схемы оценки соответствия;
Срока действия разрешительного документа и т.д.

Оставьте заявку с указанием полного наименования продукции и кодом ТН ВЭД, и мы рассчитаем стоимость оформления сертификата или декларация для Wildberries в течение 15 минут. В зависимости от того, какой разрешительный документ необходимо оформить, сроки сертификации могут варьироваться.

Сколько стоит получить сертификат на продукцию?

Прайс-лист на услуги ООО «Сертификации»

Услуга/вид документа	Стоимость*
Стоимость Деклараций о соответствии продукции требованиям Технических регламентов Таможенного Союза:
ТР ТС 010/2011 «О безопасности машин и оборудования»
Декларация соответствия:	6000 руб.	8000 руб.	10000 руб.
Протокол:	от 15000 руб.
ТР ТС 020/2011 «Электромагнитная совместимость технических средств»
Декларация соответствия:	6000 руб.	8000 руб.	10000 руб.
Протокол:	от 9000 руб.
«О безопасности низковольтного оборудования»
Декларация соответствия:	6000 руб.	8000 руб.	10000 руб.
Протокол:	от 9000 руб.
«О безопасности продукции легкой промышленности»
Декларация соответствия:	6000 руб.	7500 руб.	9000 руб.
Сертификат соответствия (выписка):	7000 руб.
Протокол:	7000 руб.
ТР ТС 009/2011 «О безопасности парфюмерно-косметической продукции»
Декларация соответствия:	6000 руб.	7500 руб.	9000 руб.
Протокол:	7000 руб.
ТР ТС 017/2011 «О безопасности мебельной продукции»
Декларация соответствия:	6000 руб.	7500 руб.	9000 руб.
Протокол:	12000 руб.
ТР ТС 005/2011 «О безопасности упаковки»
Декларация соответствия:	6000 руб.	7500 руб.	9000 руб.
Протокол:	5000 руб.
ТР ТС 021/2011 «О безопасности пищевой продукции»+ТР ТС 022/2011 «Пищевая продукция в части её маркировки»
Декларация соответствия:	4000 руб.	6000 руб.	8000 руб.
Протокол:	5000 руб.
ТР ТС 023/2011 «Технический регламент на соковую продукцию из фруктов и овощей»+ТР ТС 022/2011 «Пищевая продукция в части её маркировки»*
Декларация соответствия:	4500 руб.	6500 руб.	8500 руб.
Протокол:	5000 руб.
ТР ТС 024/2011 «Технический регламент на масложировую продукцию+ТР ТС 022/2011 «Пищевая продукция в части её маркировки»*
Декларация соответствия:	4500 руб.	6500 руб.	8500 руб.
Протокол:	5000 руб.
ТР ТС 015/2011 «О безопасности зерна»*
Декларация соответствия:	4000 руб.	6000 руб.	8000 руб.
Протокол:	5000 руб.
ТР ТС 019/2011 «О безопасности средств индивидуальной защиты»
Декларация соответствия:	20000 руб.	24000 руб.	28000 руб.
Протокол:	под запрос
ТР ТС 030/2012 «О требованиях к смазочным материалам, маслам и специальным жидкостям»
Декларация соответствия:	12000 руб.	16000 руб. (максимальный срок выдачи: до 3 лет)
ТР ТС 007/2011 «О безопасности продукции, предназначенной для детей и подростков»
Декларация соответствия:	6000 руб.	8000 руб.	10000 руб.
Протокол:	9000 руб.
ТР ТС 032/2013 «О безопасности оборудования, работающего под избыточным давлением»
Декларация соответствия:	30000 руб.	40000 руб.	50000 руб.
ТР ТС 016/2011 «О безопасности аппаратов, работающих на газообразном топливе»
Декларация соответствия:	40000 руб.	50000 руб.	60000 руб.
Стоимость Сертификатов соответствия требованиям Технических регламентогв Таможенного Союза:
ТТР ТС 008/2011 «О безопасности игрушек»
Сертификат соответствия (выписка):	13000 руб.
Протокол: игрушки	7000 руб.
Протокол: коляски, велики, самокаты	18000 руб.
ТР ТС 017/2011 «О безопасности мебельной продукции»
Сертификат соответствия (выписка):	13000 руб.
Протокол:	12000 руб.
ТР ТС 004/2011 «О безопасности низковольтного оборудования»
Сертификат соответствия (выписка сертификата):	18000 руб.
Протокол испытаний:	от 12000 руб.
ТР ТС 020/2011 «Электромагнитная совместимость технических средств»
Сертификат соответствия (выписка сертификата):	18000 руб.
Протокол испытаний:	от 10000 руб.
ТР ТС 010/2011 «О безопасности машин и оборудования»
Сертификат соответствия (выписка сертификата):
Наименование	Стоимость сертификата
Партия	Серия
Станки деревообрабатывающие бытовые	20000 руб.	23000 руб.
Снегоболотоходы, снегоходы и прицепы к ним	50000 руб.	75000 руб.
Оборудование гаражное для автотранспортных средств и прицепов	20000 руб.	27000 руб.
Машины сельскохозяйственные	17000 руб.	28000 руб.
Средства малой механизации садово-огородного и лесохозяйственного применения механизированные, в том числе электрические	17000 руб.	20000 руб.
Машины для животноводства, птицеводства и кормопроизводства	21000 руб.	23000 руб.
Инструмент механизированный, в том числе электрический	17000 руб.	19000 руб.
Оборудование технологическое для лесозаготовки, лесобирж и лесосплава:
	16000 руб.	20000 руб.
пилы цепные электрические.	19000 руб.	24000 руб.
Оборудование технологическое для предприятий торговли, общественного питания и пищеблоков.	20000 руб.	23000 руб.
Оборудование подъемно-транспортное, краны грузоподъемные	78000 руб.	140000 руб.

Стоимость протокола под запрос *При сертификации на серийное производство инспекционный контроль рассчитывается дополнительно

Сертификация и декларирование по 982 Постановлению правительства (ГОСТ Р)	от 5000 руб.
Сертификаты происхождения товара СТ1, форма А	от 15000 руб.
Сертификат ИСО 9001:2015	от 15000 руб.
Сертификат ИСО 22000-2007 (ISO 22000:2005)ХАССП/HACCP	от 15000 руб.
Сертификат ИСО 14000:2015	от 15000 руб.
Сертификат OHSAS 18001-2007 (ГОСТ Р 54934-2012)	от 15000 руб.
Свидетельство о государственной регистрации (СГР):
* страны таможенного союза	от 38000 руб.
* роспотребнадзор по г. Москва	от 60000 руб.
Разработка нормативной документации:
ТУ
	6000 руб.
на технически простую продукцию	8000 руб.
на технически сложную продукцию	10000 руб.
Разработка паспорта на продукцию	6000 руб.
Разработка паспорта на сосуды под давлением	15000 руб.
Декларация в области пожарной безопасности	от 15000 руб.
Стандарт предприятия и организации (СТО)	10000 руб.
Разработка руководства по эксплуатации (РЭ)	8000 руб.
Разработка руководства по эксплуатации краны (РЭ краны)	10000 руб.
Обоснование безопасности (ОБ)	8000 руб.
Разработка технологической инструкции (ТИ)	6000 руб.
Паспорт Безопасности (ПБ) на химическую продукцию Разработка + регистрация (с учетом уплаты пошлины)	6000 руб.
Разработка документации, согласно Плана ХАССП: 1 линейка	10000 руб.
дополнительная линейка	4000 руб.
ХАССП на ХАЛЯЛЬ	условия аналогичные
Разработка паспорта качества	6000 руб.
Присвоение и регистрация штрих-кодов: 1-30 / 31 и более	550/400 руб.
Антитеррористический паспорт на объект (все места общественного скопления)	от 40000 руб.

ul> *Все цены указаны в рублях без учета НДС 18% **Стоимость сертификатов по схемам, в которых предусмотрены испытания, указана из расчета минимальной стоимости одного протокола испытаний. Стоимость испытаний разных видов продукции различна, просим уточнять заранее. Постоянным клиентам и при заказе на сумму более 30000 рублей предоставляются скидки

Читать подробнее: Прайс-лист на услуги ООО «Сертификации»

Какой штраф за торговлю без сертификата?

Законодательство Российской Федерации в области таможенного нетарифного регулирования и обязательного подтверждения соответствия предусматривает ответственность за нарушения правил сертификации и лицензирования товаров, подлежащих обязательной сертификации или лицензированию.

Ввоз на таможенную территорию или реализация на внутреннем рынке товаров, подлежащих обязательной сертификации ЕАС, без сертификата ЕАС или декларации ЕАС, Реализация товаров без обязательной маркировки ЕАС или без указания в сопроводительной документации сведений о сертификации ЕАС. Использование в сетях связи средств связи, подлежащих обязательной сертификации или декларированию Минсвязи, без сертификата ССС или декларации МинСвязи, Ввоз или реализация на внутреннем рынке товаров, использующих радиочастотный спектр, без оформления на них заключения РЧЦ или без внесения их в Единый реестр РЭС и ВЧУ, разрешенных для ввоза. Ввоз и реализация на внутреннем рынке товаров, применяющих шифрование или криптографию, без зарегистрированной нотификации ФСБ, Ввоз товаров, к которым применяются меры нетарифного регулирования в торговле с третьими странами, без оформления лицензии МПТ,

Так, при попытке ввоза на территорию РФ товаров без сертификата ЕАС или лицензии МПТ применяется статья 16.3 Кодекса об административных правонарушениях Российской Федерации (КоАП РФ), предусматривающая за несоблюдение мер нетарифного регулирования при ввозе на таможенную территорию Таможенного союза наказание в виде наложения административного штрафа на граждан в размере от 1000 до 2000 рублей с конфискацией товаров или без нее,

Эта же статья КоАП РФ для юридических лиц предусматривает штраф от 50000 до 100000 рублей с конфискацией товаров или без таковой, Продажа товаров без сертификата ЕАС или декларации ЕАС, удостоверяющих безопасность таких товаров для жизни и здоровья людей, подпадает под действие статьи 14.4 КоАП РФ, назначающей наложение административного штрафа на граждан в размере от 1000 до 2000 рублей, на индивидуальных предпринимателей — от 10000 до 20000 рублей, на юридических лиц — от 20000 до 30000 рублей,

Повторное нарушение этой статьи влечет увеличение штрафов для граждан до 5000 рублей, для индивидуальных предпринимателей — до 30000 рублей, для юридических лиц — до 50000 рублей с конфискацией товаров или без таковой, В соответствии с пунктом 7 статьи 24 Федерального закона от 27.12.2002 № 184-ФЗ «О техническом регулировании» при декларировании соответствия заявитель должен хранить у себя декларацию и доказательные материалы (в том числе протоколы испытаний) в течение 10 лет со дня окончания срока действия этой декларации.

Также заявитель обязан представлять декларацию (или регистрационный номер декларации о соответствии и доказательственные материалы) по требованию федерального органа исполнительной власти, уполномоченного на осуществление государственного контроля за соблюдением требований технических регламентов. Отсутствие протокола испытаний, равно как и предоставление недостоверных сведений при оформлении декларации ЕАС, может повлечь согласно статьи 14.44 КоАП РФ наложение административного штрафа на юридических лиц от 100000 до 300000 рублей.

Пункт 2 той же статьи предусматривает ответственность за необоснованное оформление декларации вместо сертификата ЕАС в виде административного штрафа для юридических лиц от 300000 до 500000 рублей. Пункт 3 статьи 14.44 КоАП ужесточает ответственность за вышеперечисленные правонарушения, повлекшие причинение вреда жизни или здоровью граждан, имуществу физических или юридических лиц, государственному или муниципальному имуществу, окружающей среде, жизни или здоровью животных и растений либо создавшие угрозу причинения вреда жизни или здоровью граждан, окружающей среде, жизни или здоровью животных и растений, до 700000 до 1000000 рублей.

Продажа товаров без обязательной маркировки ЕАС, в том числе и сертифицированных товаров, влечет наказание по статье 15.12 КоАП РФ в виде наложения административного штрафа на граждан в размере от 2000 до 4000 рублей с конфискацией товаров, на юридических лиц — от 50000 до 300000 рублей с конфискацией товаров,

Использование в сетях связи средств связи, подлежащих обязательной сертификации, без сертификата ССС по статье 13.6 КоАП РФ влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от 3000 до 5000 рублей с конфискацией средств связи или без таковой, на юридических лиц — от 60000 до 300000 рублей с конфискацией средств связи или без таковой,

Если средства связи не подлежат обязательной сертификации, а подлежат обязательному декларированию, то их использование на сетях связи без декларации МинСвязи наказывается штрафом для юридических лиц от 60000 до 150000 рублей с конфискацией средств связи или без таковой, Осуществление деятельности в области защиты информации с нарушением условий, предусмотренных лицензией ФСБ, влечет согласно статье 13.12 КоАП РФ наложение административного штрафа на граждан в размере от 1000 до 1500 рублей, на юридических лиц — от 15000 до 20000 рублей,

Аналогичное нарушение, классифицированное как грубое, влечет наложение административного штрафа на индивидуальных предпринимателей от 2000 до 3000 рублей или административное приостановление деятельности на срок до 90 суток, на юридических лиц — от 20000 до 25000 рублей или административное приостановление деятельности на срок до 90 суток,

Осуществление деятельности в области защиты информации без получения лицензии ФСБ карается по статье 13.13 КоАП РФ наложением административного штрафа на граждан в размере от 500 до 1000 рублей с конфискацией средств защиты информации или без таковой, на юридических лиц — от 10000 до 20000 рублей с конфискацией средств защиты информации или без таковой,

Также осуществление предпринимательской деятельности без специального разрешения (лицензии) является составом преступления по статье 14.1 КоАП РФ и статье 171 Уголовного кодекса РФ (УК РФ). В случае ввоза или реализации товаров и устройств, предназначенных для негласного получения информации, без оформленного разрешения ФСБ на ввоз или оборот таких товаров применяется статья 138.1 УК РФ, предусматривающая ответственность за приобретение или сбыт специальных технических средств, предназначенных для негласного получения информации, в форме штрафа в размере до 200000 рублей либо ограничения свободы на срок до 4 лет, либо принудительных работ на срок до 4 лет,

Кроме законодательства, связанного непосредственно с отсутствием необходимых разрешительных документов, следует также иметь в виду ответственность за попытку сокрытия самой необходимости получения и предоставления таких разрешительных документов и ответственность за оформление разрешительных документов вне установленных для этого процедур (подделку).

КоАП содержит отдельную главу о правонарушениях в области таможенного дела и нарушениях таможенных правил, к которым зачастую ведет необоснованное таможенное оформление без предоставления необходимых документов или с использованием поддельных документов.

16.2. Недекларирование либо недостоверное декларирование товаров:

Недекларирование по установленной форме товаров, подлежащих таможенному декларированию влечет наложение административного штрафа на граждан и юридических лиц в размере от 1/2 до 2-хкратного размера стоимости товаров, явившихся предметами административного правонарушения, с их конфискацией или без таковой либо конфискацию предметов административного правонарушения; на должностных лиц — от 10000 до 20000 рублей. Заявление декларантом либо таможенным представителем при таможенном декларировании товаров недостоверных сведений об их классификационном коде ТН ВЭД, сопряженное с заявлением при описании товаров неполных, недостоверных сведений об их количестве, свойствах и характеристиках, влияющих на их классификацию, либо об их наименовании, описании, о стране происхождения — влечет наложение административного штрафа на граждан и юридических лиц в размере от 1/2 до 2-хкратной суммы подлежащих уплате таможенных пошлин, налогов, с конфискацией товаров, явившихся предметами административного правонарушения, или без таковой либо конфискацию предметов административного правонарушения; на должностных лиц — от 10000 до 20000 рублей. Заявление декларантом или таможенным представителем при таможенном декларировании товаров недостоверных сведений о товарах либо представление недействительных документов, если такие сведения или документы послужили или могли послужить основанием для несоблюдения установленных международными договорами государств — членов Евразийского экономического союза, решениями Евразийской экономической комиссии, нормативными правовыми актами Российской Федерации запретов и ограничений (в том числе ввоз лицензируемых товаров без лицензии МинПромТорга или импорт/экспорт средств шифрования без нотификации ФСБ или заключения ФСБ ) — влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от 1500 до 2500 рублей с конфискацией товаров, явившихся предметами административного правонарушения, или без таковой либо конфискацию предметов административного правонарушения; на должностных лиц — от 10000 до 20000 рублей; на юридических лиц — от 50000 до 300000 рублей с конфискацией товаров, явившихся предметами административного правонарушения, или без таковой либо конфискацию предметов административного правонарушения.

16.3. Несоблюдение запретов и (или) ограничений на ввоз товаров на таможенную территорию Евразийского экономического союза или в Российскую Федерацию и (или) вывоз товаров с таможенной территории Евразийского экономического союза или из Российской Федерации влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от 1000 до 2500 рублей с конфискацией товаров, явившихся предметами административного правонарушения, или без таковой либо конфискацию предметов административного правонарушения; на должностных лиц — от 5000 до 20000 рублей; на юридических лиц — от 50000 до 300000 рублей с конфискацией товаров, явившихся предметами административного правонарушения, или без таковой либо конфискацию предметов административного правонарушения.16.7. Представление недействительных документов при совершении таможенных операций влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от 1500 до 2500 рублей с конфискацией товаров, явившихся предметами административного правонарушения, или без таковой либо конфискацию предметов административного правонарушения; на должностных лиц — от 10000 до 20000 рублей; на юридических лиц — от 50000 до 300000 рублей с конфискацией товаров, явившихся предметами административного правонарушения, или без таковой либо конфискацию предметов административного правонарушения.16.17. Представление недействительных документов для выпуска товаров до подачи таможенной декларации. Нарушение влечет наложение административного штрафа на должностных лиц в размере от 10000 до 20000 рублей; на юридических лиц — от 50000 до 100000 рублей.

Также предусмотрена ответственность за:

Пользование и распоряжение товарами без надлежащего таможенного оформления после истечения установленного срока временного ввоза (в том числе товарами, ввезенными под заключение РосКомНадзора на временный ввоз или временное разрешение ФСБ на ввоз товаров, Пользование или распоряжение товарами в нарушение таможенного режима, под который они были помещены, если такое пользование или распоряжение товарами по законодательству требовало помещения этих товаров под действие другого таможенного режима. Совершение получателями импортных товаров любых обманных действий в отношении работников фирм таможенных перевозчиков и (или) должностных лиц таможенных органов с целью завладения товарами, находящимися под таможенным контролем, в том числе на временном хранении.

Все перечисленные нарушения могут в свою очередь лечь в основу обвинения по статье 188 Уголовного кодекса РФ «Контрабанда» — перемещение в крупном размере через таможенную границу РФ товаров или иных предметов, совершенное помимо или с сокрытием от таможенного контроля либо с обманным использованием документов или средств таможенной идентификации либо сопряженное с недекларированием или недостоверным декларированием.

Подделка удостоверения или иного официального документа, предоставляющего права или освобождающего от обязанностей, в целях его использования либо сбыт такого документа наказываются ограничением свободы на срок до 2 лет, либо принудительными работами на срок до 2 лет, либо арестом на срок до 6 месяцев, либо лишением свободы на срок до 2 лет, Те же деяния, совершенные с целью скрыть другое преступление или облегчить его совершение, наказываются принудительными работами на срок до 4 лет либо лишением свободы на тот же срок. Использование заведомо подложного документа наказывается штрафом в размере до 80000 рублей или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до 6 месяцев, либо обязательными работами на срок до 480 часов, либо исправительными работами на срок до 2 лет, либо арестом на срок до 6 месяцев,

Под использованием понимаются любые действия по извлечению пользы, получению эффекта или других полезных свойств документа путём его предъявления (представления или предоставления). Использование поддельных документов часто рассматривают как предпосылку для совершения более тяжких преступлений, в том числе предусмотренных статьей 159 УК РФ «Мошенничество».

Кто выдает сертификаты на товар?

Ответ: В Российской Федерации сертификат о происхождении товара выдается Торгово-промышленной палатой.

Где выдаются сертификаты?

Выдача сертификатов соответствия. — Выдачей сертификатов качества в России занимаются специализированные центры сертификации качества. Чтобы получить сертификат соответствия необходимо обратиться в такой орган сертификации, где вас проконсультируют на предмет того, какие необходимы документы для проведения сертификации продукции,

Где брать сертификаты на продукцию?

Оформлением разрешительной документации занимаются специальные организации.
Сертификат на товары собственного производства выдают аккредитованные органы по сертификации.
Свидетельство о государственной регистрации выдает Роспотребнадзор.
Декларация регистрируется предпринимателем самостоятельно.
Для этого требуется электронная подпись.

Продолжительность оценочных мероприятий зависит от типа оформляемой документации, объема необходимых исследований и производственных проверок.
Ассортиментный перечень товара также влияет на длительность процедуры.
Если у производителя нет полного комплекта технических документов, разработка недостающих бумаг потребует дополнительных затрат времени.

В документе указываются подробные сведения о заявленном ассортименте товаров. Также потребуется регистрационная документация предприятия, действующий на производстве ГОСТ или ТУ. Образцы изделий передаются в аккредитованную лабораторию для исследований. Если схема оценки предусматривает производственный контроль, эксперты выезжают на объект.

Обяза. далее Добровольная сертификация Любой продукт имеет определенную степень качества и безопасности.
Перед тем как попасть на рынок товары проверяются на соответствие требованиям, пропи.
Далее С чего начать производство продукции? Производство товаров является весьма прибыльным видом деятельности.

Если вы сможете правильно организовать свой бизнес, он будет давать немалый доход. далее

Кто проверяет сертификаты на товар?

Проверить подлинность товара может каждый покупатель. Интервью руководителя Росаккредитации Саввы Шипова «Российской газете» В России работают несколько электронных реестров, по которым можно проверить, прошел тот или иной товар проверку на качество и безопасность.

Есть сомнения — смотрите и проверяйте (). Здесь сведения о зарегистрированных сертификатах и декларациях соответствия. Ресурс открыт уже три месяца, и за это время на него «пришли» около 300 тысяч человек. А сегодня заработает электронный сервис, где все производители и поставщики смогут регистрировать декларации о соответствии их продукции необходимым нормам.

Что значительно облегчит для бизнеса выпуск товара на рынок. Об этом вчера на «Деловом завтраке» в «Российской газете» рассказал руководитель Федеральной службы по аккредитации Савва Шипов. Савва Шипов: Работа нашей службы влияет на любого гражданина, на любого потребителя.

Потому что все товары, все предметы, которые нас окружают, должны соответствовать требованиям безопасности. Это продукты питания, одежда, мебель — все, что нас окружает, должно быть безопасным. Проверяют эти товары на безопасность аккредитованные испытательные лаборатории и органы по сертификации, которые выдают сертификаты или декларации о соответствии.

А возможность проверять безопасность товаров этим организациям как раз даем мы, Федеральная служба по аккредитации. Савва Витальевич, сертификаты — зачастую серые и невзрачные бумажки, которые продавцы нехотя предъявляют покупателям — не вызывают большого доверия.

Насколько это недоверие оправдано? Как можно проверить подлинность этого документа? Савва Шипов: Вы правы, ксерокопии официальных документов, которые продавцы должны предоставлять покупателям по первому требованию, вызывают сомнение. Но подлинность этого сертификата сегодня легко проверить, причем такая возможность появилась даже у простых потребителей — нужно всего лишь узнать номер сертификата и проверить его в Едином реестре на сайте нашего ведомства.

Кстати, этой возможностью россияне уже активно пользуются: ежемесячно номера сертификатов в реестре проверяют до ста тысяч потребителей и профессионалов. До недавнего времени такие бумаги никак не идентифицировались через электронную систему. И только с декабря 2014 года Росаккредитация получила необходимые полномочия, чтобы вносить все подобные бумаги в реестр.

Кроме того, продавцы и поставщики теперь обязаны предъявить реальную бумагу, зарегистрированную в реестре.
А не ксерокопию.
Даже таможня сегодня проверяет каждую декларацию и сертификат через нашу базу.
Поэтому простой бумажкой, которая ничего не значит и которую невозможно проверить, уже не обойдешься.

И это накладывает дополнительную ответственность на весь рынок. Завтра официально заработает сервис электронной регистрации деклараций о соответствии продукции. Что это даст потребителю и продавцам? Савва Шипов: Этот сервис в первую очередь ориентирован на бизнес.

Он существенно упрощает условия регистрации деклараций для производителей и поставщиков продукции. Как правило, это товары, к которым предъявляются менее серьезные требования безопасности. Раньше декларирование по сути своей приравнивалось к сертификации, а сейчас это полностью ответственность производителя или поставщика.

И он сам, под свою ответственность может напрямую, без всяких посредников и дополнительных денег зарегистрировать эту декларацию в нашей системе. Кстати, в отношении некоторых продуктов такая возможность была и раньше. Чуть более года мы этот сервис предоставляли для товаров, которые попадают под регулирование техрегламентов России и Таможенного союза.

Но бизнес пока осторожничает, не все готовы под свою ответственность регистрировать декларации.
Большинство, по-прежнему, обращаются в органы по сертификации, чтобы убедиться, что все сделано правильно.
Но это такой инструмент, который будет точно востребован в будущем, пока же он только набирает обороты.

Что из этих мер больше всего помогает бороться с контрафактом? Савва Шипов: То, что каждую декларацию и сертификат автоматически — через систему электронного взаимодействия — таможня сегодня может проверить в наших реестрах. И только подлинные документы, которые есть в нашей базе, позволяют товар ввезти в Российскую Федерацию.

Это очень серьезный заградительный барьер.
Кроме того, через ведение электронной отчетности теперь имеем возможность проследить, а какое время реально заняла сертификация, когда поступила заявка на выдачу сертификата, то есть на подтверждение безопасности продукции, когда были отобраны образцы, когда они были отправлены в лабораторию, когда был выдан сертификат.

Если все это произошло за один день, у нас сразу же возникают вопросы. А раньше это была абсолютно непрозрачная ситуация. За счет таких механизмов и поиск нарушений будет гораздо эффективнее. Становится сложно нарушать, гораздо проще работать по-честному.